イマイチ納得できなかったのは、据え切りで８６純正パワステより少し重かったことなんだけど、よ〜く考えてみれば、ＳＷ２０はミッドシップエンジンである（笑）
しかもそのＳＷ２０でも、パワステは重い目の設定になっていると言うウワサ。
エンジンがフロントに乗っかっている８６の方が重くなって当然か（＾＾；）
それでやけに納得してしまった。
この状態で配線してしまおう。
ってことで、ついに完成！！
室内の変更点その１
パワステワーニングランプ＆ダイアグスイッチ
室内の変更点その２
ステアリングセンサー
エンジンルームの変更点１
モータ、ドライバ等実装
エンジンルーム変更点２
パワステタンクの配管変更＆ヒューズボックス追加
エンジンルーム変更点３
パワステポンプ撤去＆パワステレスブラケットに変更
今回は工作が多くて面白かったです。
さて、肝心の乗ってみた感じはどうなのか？です。
完全な据え切りではやはり８６純正より重いです。
なぜかロック手前の最後９０度ぐらいがもひとつ重たくなります。
これはこういう仕様なのか？それともＳＷ２０のラックとＡＥ８６のラックに違いによるものなのか？
一度ＳＷ２０を据え切りしてみたいですね。
知っている人教えてください（＾＾；）
よって、据え切りではＡＥ８６純正の方がラクチンです。
一応ほんの少しでも動いていれば、とてもラクラクです。
んがしかし！
走ってみて、すぐ気が付いたのですが、全域でステアフィールがしっとりしている！
しっとりというか、この感覚はオモステの感覚。
ＡＥ８６のパワステは雑味があるというか、フィーリングにノイズがあるというか、そんな感じがする。
しかしその感じが無いのだ。
パワステのクセに素直な反応。
高速域では明らかに８６純正より手応えがあって、安心感があります。
ほとんど効いてないってだけだと思うけどね。それが大事に違いない（笑）
オモステでは走行中でも切り角が深くなるほど重くなるけど、それはないです。
あとは肝心の峠でどうなのか？
・・・は、また行ったらレポします（＾＾；）
総合的には当たり前だけど普通のパワステです。
街中をちょこちょこ走っている時、たまに「あ、いまモータ回ったな」みたいな感じがする時もあるけど、怖い目には合いません。
エンジンフィールは狙い通り少し良くなった。
でもこりゃ毎日乗ってないと解らね〜だろ〜な〜ぐらいだった。
やっぱ完全にベルトを外した状態とはちと違うね。
苦労したけど、それだけのものはあった。
満足しています（^o^）
おじさんのお店で２００４年夏のＴＩ８６フェスティバルに持っていく８６がもう少しで完成しそうでした。
詳細はヒミツだそうですが、このショットで解る人は解る？
最後に一言、「完全に完成はムリポ・・・orz」と、言ってました（＾＾；）
最後になりましたが、各種パーツ、作業場、工作機械等を提供してくれたスピードコーポレーションさん、ありがとうございました！
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