あの後、ＴＩで２回測定しています。
ＴＩの1回目、ＴＩの2回目。
これまでの経験で解ったコトは、単位は同じｐｓ（馬力）でも、ダイナモが違えば全然違うってコト。
同じダイナモでも、同じ日でなければ多少結果は違うということ。
ダイナモは気温、湿度、大気圧などで補正値を加算するので、理論上どんな天気でも同じ値になるはず。
でも実際はそうはならないとのこと。
だからあくまでも目安にしかならんです。
だから同じ日に次々とパワー測定する、ＴＩでのチキチキパワーチェック大会での勝ち負けには非常に信頼性あります。
だから余計に燃えるんだけどね〜（笑）
今回は固定バルタイ化！で、ちょっとトルクが出て、その後の燃調セッティングで激変した！
全体的にトルクがモリモリになったのだ。
こりゃ結構期待できるかもね〜（^o^）
あと去年と違うところは、エアクリーナを外したのと、マフラーがデフ上になったこと。
・・・ちょこっとインチキして、PS／ACベルトを外したコト（笑）
んで、今回はＴＩでも測定後、地元にあるショップのトップフューエルさんがパワーチェックキャンペーンをやっていたので、全く同じ仕様で測定してみた。
当然日も場所も違うのだけど、どのぐらい違うものなのか・・・って興味あったのです。
まずはＴＩでの結果。
去年１２６ｐｓだったので、なんと約２２ｐｓのアップ！（@o@）
これでやっと５バルブハイカム仕様の本領発揮といったところか・・・？（汗）
そして三重のトップフューエルさんでの測定結果。
このときも、ＰＳ／ＡＣベルトを外して同じ状態を再現しました。
ダイナモは１０００ｐｓ対応のサクラと言う国内製。
TIの結果と直接比較する場合、計測馬力（１６８．９ｐｓ）になります。
同じ仕様で２０ｐｓも違う〜
しかもそれに損失馬力を加算した修正馬力では１８３．３ｐｓ。
さらに約１５ｐｓアップするのであった（笑）
しかしこのグラフ、ちょっと見難いなぁ〜（^^;）
縦横の軸スケールが中途半端・・・
雑誌とかに１５０馬力、１６０馬力と書いてあっても、必ずしも１６０馬力の方が速いとは限りません。
そもそもどっちの方がパワー出ているのかすらアヤシイのです。
でもその測定したダイナモではそのパワーだった訳ですから、ウソでもない訳ですよね。
しかし１５０ｐｓより１６０ｐｓの方が偉い気がするよね〜
僕もこれから何馬力ですか？って聞かれたら１８３馬力と答えるようにしようっと（笑）
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