コーナーリングの限界や乗り心地に大きく影響する。
単純な構造のわりには、いろんなコトができるのだ。
アタリマエのショック・サスの変更から始まり、ブッシュ変更、各種アーム長変更、アーム取りつけ位置変更、ワットリンク、等長リンクなど・・・
今回はノーマル形状のコントロールアームのブッシュに的を絞って考えてみた。
最初にどんな足にしたいのか？を考える。
足クルマなので当然ストリートメイン。なるべく動く足で、ボディにも優しくあって欲しい。
ハネにくく、しなやかってのが良いと思う。
選択肢としては、強化ブッシュ・ウレタンブッシュ・ピロ・そしてノーマルブッシュの４種類。
まず最初にウレタンは使わない。
真後ろから見てホーシングはラテラルロッドによって円弧運動するわけだから左右にも動く。
車高を下げたらホーシングがずれたというのは多くの人が経験しているよね。
つまり横に動きながらじゃないとストロークできない構造になっている。
コントロールアームにウレタンブッシュを使った場合、（全部の製品じゃないかもしれないけど）構造上横方向にはほとんど動かない。
強靭なアーム・ホーシングの取り付け部がたわむとは考え難いので、結局ボディ側のアーム取り付け部にストレスが集中しているのではないか？もしくは弾力性に乏しいウレタンがどんどん変形していっているのではないか？・・・と考えています。
そもそもロアアーム２本は平行に真っ直ぐに取り付けられているわけではない。
微妙にボディ側取り付け部の幅の方が狭いのだ。
んで、最初はアッパーの１ヵ所だけ強化ブッシュにして、あとは全てピロにしようと思っていた。
でもホーシングを見てて気付いたんだけど、アッパーアームとロアアームの取り付け位置って全然違う。
ロアアームの方が外側。つまりタイヤの近くに取り付けられている。
逆にアッパーアームはかなりデフに近い位置に取り付けられている。
これはただ単に上側のアーム、下側のアームと言うだけではない。明らかに役割が違うのだ。
ロアアームはタイヤからの入力をがっしり受けとめてボディに伝える。
アッパーアームはホーシングの動きを邪魔しないように、ホーシングが正しい位置に居るようにサポートしている。
ロアアームはがっしり突っ張っていれば良いが、アッパーまで突っ張ってしまうとホーシングが動き難くなってしまう。
上下でアーム長が違うので、アッパー側はアームの伸縮方向にも柔軟性が必要なのだ。
と言う事で、アッパーはノーマルのままにしてみようと計画。
出来ればアッパーも片側だけピロにしてみたい気もするが、とりあえずノーマルのまま試してみるのもイイかな？と思って。一気にやったら
しかしロアはしっかりさせてやろう。
やはり両端ピロかな？と思ったが、全く力が逃げるところが無いって言うのも・・・
もしボディ側だけにでもゴムを使えば、ボディ側取り付け部はもちろん、もう一方のピロの負担も、ホーシング取り付け部の負担も当然減る。
ホーシングの中でいっつも唸っているデフの叫びを大音量で聞かなくて済むかもしれない（笑）
・・・と言う事で、ボディ側が強化ブッシュでホーシング側はピロとした。
作業のために中古のロアアームを近所のおじさんところでお借りさせていただきました。
金属タワシでガシガシ洗って、ノーマルブッシュをプレスで抜く。
半分塗ったところ。
シャシーブラックが無かったので、適当な黒スプレーで・・・あ、メタリック入ってた（＾＾；）
今回使用するパーツ。
あとは圧入するだけ・・・ですね。
上：ノーマル、下：今回の仕様。
ピロ側はそのままリフトに乗っかった状態で本締め。
ブッシュ側は車を下ろした状態で本締めしました。
ちゅうか基本やね（＾＾；）
乗ってみた感じですが、ずいぶんリアのシッカリ感が出ました。
今まで２２万キロも走ったノーマルブッシュだったから当然と言えば当然か（笑）
ずーっとやろうと思ってて、なかなかやらなかったんだよね（＾＾；）
ちなみに乗り心地も良くなりました。
逆にフロントのハネが目立つようになってきたし（＾＾；）
うーん、フロントもなんか考えようかなぁ。
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