そもそも、のり＠同級生がＨＴＳショックを新調したときのお下がり（同じＨＴＳ）を使っていたのだけど、その時に新調したのりのＨＴＳもへたってきた頃なのだ。
最近のフロント周りの剛性アップも手伝って、ガッツンガッツン乗り心地が悪くてしょうがない状態なので、そろそろＨＴＳを新調しようと思っていた。
そんなおり、中古のクラックス（リアのみ）の出物があった。
おお、クラックス！以前聞いた噂では、関西で「勝てるダンパー」として有名とのこと。
車体の安定感がすばらしく、サーキットで縁せきに乗っかっても挙動が乱れないそうな！・・・って、ホントかしら？（＾＾；）
うーーーん、金額的には安くないけど、モノ的には安い・・・
オークションで不要品を売却したあとだし、会社の後輩に聞いたら「そりゃぁ買うべきでしょう！」と・・・
ってな訳で買ってしまった（^o^）
減衰力３０段調整＋ガス圧調節バルブ付きのフルオプション！
ガス圧調節はよく解らないが、減衰力調節があるのは嬉しい。
ダストブーツは付いてなかったので、CRUXから取り寄せた。＠１５００円＝３０００円也
大切にせねば（＾＾；）
ガス圧調節用バルブ部。ホイルのエアバルブそっくりの形状のキャップ。
減衰力調節ツマミ。引っ張ったら抜けるんだけど、こんなに長い。
ＨＴＳとの長さ比較。
ＣＲＵＸはオーダーできるので、コレが標準の長さなのかはわからないけど、ＨＴＳより約１０ｍｍ短い。
ＨＴＳはＴＲＤの８３１より２０ｍｍ短いので、ＴＲＤの８３１と比べると約３０ｍｍ短い計算になる。
早速装着してみた。
下部はウレタンブッシュなんだけど、コレがキツイ！
とりあえず一番柔らかくして試走。
し、しなやか！ってのが第一印象。細かい余計な振動が伝わってこないような感覚。この辺はモノチューブ特有の感じなのかな？今までの経験上・・・
その後１０段ほど硬くしてみた。
しなやかさは変わらず確実に硬くなっている。速度を上げるほど安定感が目立つ。
そもそも車高短＋６ｋサスなので、高速で大きなギャップを越えると大変なコトになるんだけど、そういった状況でも接地感を失わない。サーキットで縁せきに乗っても挙動が乱れない・・・って話もあながちウソではないかも？
ショックとしてのキャパが大きいなぁ〜と感じました。
随分くたびれたＨＴＳと交換した訳だから大変化があって当然なのだけど、それ以上のものを感じました。
リアは素晴らしくなったんだけど、フロントは・・・ＨＴＳを注文せねば（汗）
フ、ファイナルも直さねば（大汗）
戻る
