ヴィッツリフター流用

今回エンジンを９２後期で組みまして、その際にバルブリフターにビッツ用を流用しました。
話には良く聞きますが意外と情報がHP等には載ってないのでメールしました、よろしくお願いします。

使用するのはvitzの1ＳＺ−ＦＥのリフター
厚さは5.12〜5.68までで0.02ｍｍ刻みなのでアウターシムより微妙な調整が可能。
確か１個￥６００位だと思ったです。

品番
１３７５１−２３０３０　　　　５．１２
１３７５１−２３０４０　　　　５．１４
１３７５１−２３０５０　　　　５．１６
１３７５１−２３０６０　　　　５．１８
１３７５１−２３０７０　　　　５．２０
１３７５１−２３０８０　　　　５．２２
１３７５１−２３０９０　　　　５．２４
１３７５１−２３１００　　　　５．２６
１３７５１−２３１１０　　　　５．２８
１３７５１−２３１２０　　　　５．３０
１３７５１−２３１３０　　　　５．３２
１３７５１−２３１４０　　　　５．３４
１３７５１−２３１５０　　　　５．３６
１３７５１−２３１６０　　　　５．３８
１３７５１−２３１７０　　　　５．４０
１３７５１−２３１８０　　　　５．４２
１３７５１−２３１９０　　　　５．４４
１３７５１−２３２００　　　　５．４６
１３７５１−２３２１０　　　　５．４８
１３７５１−２３２２０　　　　５．５０
１３７５１−２３２３０　　　　５．５２
１３７５１−２３２４０　　　　５．５４
１３７５１−２３２５０　　　　５．５６
１３７５１−２３２６０　　　　５．５８
１３７５１−２３２７０　　　　５．６０
１３７５１−２３２８０　　　　５．６２
１３７５１−２３２９０　　　　５．６４
１３７５１−２３３００　　　　５．６６
１３７５１−２３３１０　　　　５．６８

従来のリフターよりも１個２０ｇ程軽いらしく
友達曰く「バルブ周りで２０ｇの差は大きい」そうです。
１個￥６００位ですので１万くらいでインナーシムになりますしお手ごろチューンでは無いでしょうか？
ちなみに私はエンジンと一緒に組んだのでリフターのみの恩恵は解りかねますが・・・・。

参考までに私の４AGではカムはHKS２６４（IN）戸田２５６（EX)を使用し、ヘッドはシートカットした状態で組んでます。

１番：ラジエター側

サイズ的には最小の５．１８から５．５０までですみました。
シートカットしてるので若干バルブとカムのクリアランスが狭くなってると思いますので、擦り合わせ程度ならラインナップの範囲で足りると思います。

尚、私は最初に普通のリフターでシム調整した後にシム＋リフターの厚みを計測してパーツを発注しましたが（最小値と最大値の範囲に収まるかも含めて）やっぱり実際のビッツ用では計測値にピッタリは収まりませんでしたね・・・・。（苦笑）
誤差を含めて隣り合わせのリフターも結構買ったので追加２個くらい発注してすみましたけど。（＾＾；

左がビッツ用、右が従来のシムです


リフターの内側です

１６個のリフターをごちゃごちゃにしても
番号書いてあるので解ります。（笑）


Ｔａｋａ８より
ホントに話には良く聞くけど、実際にどうなの？ってパーツでしたよね！
詳細はレポートありがとうございます！
シム調整じゃなくて、リフターそのものでクリアランス調整する訳だけど１個６００円なら納得の価格。
インナーシムキットだって、調整するにはいくらか出してシムを買わなきゃイカンのだからさ・・・

ちなみにこのリフター、５バルブのリフターと見た目そっくりです。
５バルブはインナーシム方式なので、ちっこいシムがこの中に入ります。

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