101と111エンジンの違い
どちらも同じ５バルブ。カタログ値で５ｐｓしか違わない。でも違う・・・ど〜違うんでしょう？Ｔａｋａ８が知っている範囲でまとめてみました。
「これも違うよ〜」という情報をお持ちの方は是非教えてくださいね！
| 項目 | 101 | 111 | 信頼度 | 内容 |
| カタログ出力 | 160ｐｓ/7400ｒｐｍ | 165ｐｓ/7800ｒｐｍ | カタログで確認 | |
| カタログトルク | 16.5kg・m/5200ｒｐｍ | 16.5ｋｇ・ｍ/5600ｒｐｍ | カタログで確認 | |
| 制御方式 | Ｌジェトロ | Ｄジェトロ | 確認済み | |
| コンロッド | 本で記事を読んだだけ | 軽量化 | ||
| ピストン | 本で記事を読んだだけ | 軽量化 | ||
| ヘッド | 本で記事を読んだだけ | ポート形状が違う | ||
| カム（ＩＮ） | 本で記事を読んだだけ | ハイリフト化 | ||
| スロットル | 確認済み | 大径化（1mmぐらいだっけ？） | ||
| 圧縮比 | 10.5 | 11.0 | カタログで確認 | |
| パージ経路 | ２系統 | １系統 | 確認済み | |
| スロポジ信号線 | ４本 | ３本 | 確認済み | アイドル接点信号削除 |
| タイミングベルトテンショナー | 引っ張り（８６と同じ） | 押し付け | 確認済み | 常にテンションがかけられる構造 |
| タイミングベルト | 確認済み | テンショナーの関係で長さが違うだけ | ||
| フライホイル | 本で記事を読んだだけ | 軽量化 |
こうしてみると、５ｐｓのためにかなり変更されていますね。ここまでやって５ｐｓしか違わないのか？そんなこと無いでしょう。多分101は160ｐｓも出て無かったんじゃないですかねぇ？111が165ｐｓ以上出ているとは思えないし。スロポジやパージ経路はコストダウンのためでしょう。そうそう、カムカバーとインダクションボックスの銀色塗装もね（笑）。
ピストン・コンロッドの軽量化、ポート形状の違い、インテークカムのハイリフト化などはかなり魅力的なチューニングメニューでしょう。最大馬力・トルク発生回転数が400rpm上がっているのも注目点です。全体的に見ても、まるで８６と９２後期ほどの違いがあると思います。
戻る