でも参考までに取りつけ例を。
・Ｔａｋａ８の場合
大森８０パイを大森のブラケットを使い、メータのひさしから吊り下げ。ゴムホースを短く切って下に噛まして落下防止。
Ｔａｋａ８コメント：画像撮影後にちょっと位置が上すぎたので、ヒサシとメータの間に10ｍｍ厚のゴム板を噛ませてみた。ステアリングは35パイのモモ・ベローチェだけど、全周見えるようになった。夜間の視認性はイマイチかな？透過照明なんだけど、光が針の先まで行き渡って無い・・・
・のりの場合（はっ！画像を無断使用しちゃった！・・・まあいいか）
オートメーター１２７パイを逆さまにして付属のブラケットでステアリングコラムの上にビス止め。ブレ防止のためにメータと純正メータのひさしの間にスポンジを噛ませてある。
のりコメント：あんまりオススメできない取りつけ方法。コラムカバー自体があんまりシッカリしていないので良く揺れる。メータとしてはステアリングの径に対してメータが大きいので見にくい領域が出来てしまう。シフトライトは非常に明るく、夜の峠では目くらまし効果すらあるほどである。（笑）
Ｔａｋａ８コメント：昼夜を問わず非常に視認性に優れている。これはただ単に大きいと言うだけじゃなくて配色とかの問題。透過照明じゃないので今どきっぽい高級感は無いけど、本当に見やすいメータが欲しい人にオススメ。スパイ針があるのもうれしい。
さあ、前置きはこのぐらいにしておいて本題に入りましょう。取りつけで面倒なのは配線。タコメータの場合は普通これぐらいの配線が必要です。
①イグニッションＯＮで12Ｖかかる電源
②ライトＯＮで12Ｖかかる電源
③アース
④タコメータへの回転信号
まず①はどうしましょう？イグニッションＯＮで１２Ｖかかるのはどこでしょう？足元のヒューズボックスから・・・な～んてマジメに考えなくても、ＡＣＣＯＮで十分ですね。オーディオの電源からタコ足しちゃいましょう。どーせ大した電力食わないし。＃実はオレってこんなキャラ（笑）
②はオーディオを外してシガータイラーの照明からタコ足しましょう。僕はココから６個のメータの照明を引いてるけど大丈夫！
③ご自由に。悩む人はいないはず。僕はオーディオ取りつけネジ（４個）から取りました。
④これはドコにつなぎましょう？タコメータの説明書を読むと、「イグニッションコイルのマイナス端子」と書いてある。どれどれ？とコイルを覗き込むと、端子は２個あるけどどっちにもマイナスなんて書いてない。
どっちかがマイナスなんだけど、確率は1/2。しかしオートメータの説明書には「絶対にプラス側に接続しないでください。メータが故障することがあります」と、オドシ文句が・・・８６の整備書を見てもイマイチ良く解らない。しょうがないから整備書の絵をヒントに繋いで見ると・・・動かないのだ。実はこれがプラス側。それはオートメータだったんだけど、故障はしなかった。良かったよぉ～
イグニッションコイルの端子は車体に対して前側（バッテリー側）と後側（バルクヘッド側）にある。正解は後側なのだ。（後期の場合。前期は知らないよ）
さあ、解ったらエンジンルームから室内に配線を引きまわして・・・ってこれが面倒なんだよね。エアコンの水抜きパイプから通すのが一般的だろうけどエキマニのご近所だし、長～い線を引っ張りまわさなくちゃ。
そんなモノグサな人（僕？）はＥＣＵコネクタに来ている配線から回転信号を取っちゃってはいかがでしょう？これなら室内の配線だけになるし、ちょっとは気が楽では？
まずＥＣＵに刺さっている３個のカプラーの内一番手前の１０ピンのヤツを抜く。その車体ハーネスカプラーをツメを上にして見て、下の段の真中の線。コレがそうである。これをタコ足してやればＯＫ。簡単でしょ。
