実はこのＯＣの評判はイイモノばかりではない。「圧損が大きすぎる」、「冷えすぎる」、「デカくて重たい」など悪評もある。実際それがどーなのか？は別としてとりあえず付けてみよう。
使ったものは大森のエレメント移動キットと大森のステンメッシュホース。キット付属のホースでは足りなかったので買い足した。1ｍ４０００円にはビビッたぞぉ！（こんなものらしいね・・・）
まず、ＯＣの取り付け場所だけど、選択の余地は無い。あまりにもデカいので取りつけ可能な場所は１箇所のみ。エレメントの移動先は悩んだ。本当は余り高低差の無いエアコンコンプレッサーの場所がベストだと思うが、エアコン＆パワステ車のＴａｋａ８号には無理。そうすると一般的にはパワステタンク横あたりになるのだが、ここには同時点火のコイルを付けたのでダメ。インテーク側なら腐るほどスペースはあるけど、そんなにオイルを引きまわしたくないし・・・今思えば同時点火コイルはもっと別の場所でも良かった（＾＾；；；）
ほおら、スキが無い。そこで・・・イイ場所を見つけたぞ！
どど〜ん！こんなところ！バンパーをヒットしたら一発で潰れる！恐ろしい！でも仕方ない！（笑）
コレがうわさのFC用OC！僕は始めて見たときビビッたよ。ラジエターと同じだけ幅があるんだもん。冷える事はイイコトなんだろうが、本当にこんなに大きいものが８６に必要なのか！？でも付けちゃう。だって3000円だったんだも〜ん。はっ！ステンメッシュホース１ｍの方が高かった・・・（笑）。
付けてみたら「バンパー付くのか？」とみんなが心配していた。でも大丈夫なんですねぇ〜、たまたまだけど（爆）
実際の固定方法はエーモンのステー（厚目のモノじゃないとダメ）５本でバッチリＯＫ。運転席がわ３本、助手席がわ２本である。上の写真に写っている３本のステーの真中のヤツが左右のブレを押さえている。コレがあるのとないのではオオチガイ。
助手席側はこんな感じ。＃暗いけどよ〜くみてね。
ちなみにOCは上から入って下から抜ける様になっている。FC乗りに聞いたらこれでOKだそうだ。実際問題無いから間違いないと思う・・・OCの下から刺さっている大きなネジがサーモ。サーモ内蔵だから簡単便利。外付けサーモだとまた場所を考えなくちゃいけないし、配管数が増えるから面倒＆トラブル率アップ。サーモがあるって事は・・・冷えすぎることは無い！と安直に考えている（笑）。でも本当のところどうなんだろう？
オイルクーラのニップルはＦＣのゴムホースのカシメをサンダーで切り落とせばそのまま大森のホースが入る。あとは農機具屋で買ってきたホースバンドで締めこめばＯＫ。エンジンルームからホースを引くにはホールソーでバコン！と大穴を開けた。ステンメッシュホースは鉄板の角に当たると簡単に切れちゃうらしいので、角の処理には気を使って見ました。
ホールソーで開けた穴には５連メータの時に使った溝ゴムをハメ込んで、ホースにもゴムを巻く。ズレないように表裏からタイラップで止める。他の鉄板の角に当たりそうの所はホースにゴムを巻いてその上に0.8mmのアルミ版を巻きつけて完成。
全体はこんな感じ。なに？若干曲がってる？気にしない、気にしない。プライベータなんてこんなモン（笑）
・インプレ
気になる油温だけど、オイルパン測定で通常時８０度前後で安定。ぶん回し続けると100度を超えるぐらい。オイルパン内が計測できる最も高い油温のはずなので、ちょっと低いかな？この事からサーモは８０度ぐらいで開くものと推測される。
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