ハイオク仕様の話

「点火時期進めてハイオク仕様」。一度ぐらいは車イジリ系の雑誌で目にしたことあるでしょう？
さてこれで本当にエンジンは元気になるんでしょうか・・・？

そもそもハイオクガソリンってどんなものかご存知でしょうか？オクタン価が高いガソリンの事です。つまり燃え難い度が高いということなんです。燃え難いと言う事は燃焼速度も遅いんです。そして発生するエネルギー量はレギュラーと同じだそうです。「じゃあ、なにがイイんだ？」と思いますよね。それは燃え難いからイイんですよ・・・。

「燃え難い＝ノッキングが出にくい」です。条件が同じなら圧縮比が高く設定できます。圧縮比さえ高ければパワーが出るというほどカンタンなものではないですが、パワーを出すには必要な条件です。そのためにハイオクガソリンが必要になるんです。

つまりレギュラーでノッキングが出ないエンジン（レギュラー仕様エンジン）にハイオクを入れても燃焼速度の低下によるアクセルのツキの悪さが出るぐらいでパワーは出ません。点火時期を進めればメーカでマージンが取ってあるでしょうからそのマージン分ぐらいはパワーアップするかも知れません。でもそれはハイオクの恩恵ではないです。それ以上に点火時期を進めた場合、ハイオクでなければ具合悪くなります。燃焼速度が遅くないとあまりにも早い点火時期に対応できなくなるからです。・・・ここまででお気づきでしょうが、燃え難い燃料の燃焼速度のツジツマ合わせのために早く点火してもパワーアップは期待できません。それより遅い点火時期で燃焼速度が速い方がポンピングロスの低減によりパワーが出ると思いますよ。

混合気に点火され燃焼が始まり最高圧力になった瞬間が、上死点前10度（8度という説もある）になるように点火すると最もエンジンがトルクを発生します。それに合わせるため点火時期を設定するわけですから、早く点火すればするほどパワーが出る訳じゃないですよね。

ハイオクガソリンはハイオクを使わないとノッキング発生してしまうようなエンジンに使いましょう！もったいないからね・・・。
でも洗浄剤が入っているからカーボンが溜まりにくいというメリットはありますね。

注）ノッキングは圧縮比が高いほど出やすくなりますが、それ以外にも燃焼室の形状や混合気の温度、空燃比などに大きく影響されます。

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