デジパネ→アナパネ

８６新車当時に流行した「デジタルパネル」。現在ではイマイチ人気が無いみたいですね。確かに僕もアナログの方がカッコいいかな？と思います。でも前期３Ｄアペックスには標準装備なので、結構な台数が残っています。

そこで、「交換出来ないの？」となるわけですが、コレがなかなか難しいのです。コネクタ外して付け替えて・・・なんてアマく無いんです！

問題は２点。
�@カプラーが全く違う。繋ぎ換え作業が必要。
�Aセンサーが３つ違う（油圧・燃料・水温）

ではこの問題をクリアして、アナログパネルを手に入れましょう！

カプラー問題のクリア方法は２種類あります。
ダッシュボードを降ろして、メータ回りの車体ハーネスを全てアナログ用に移植する方法と、デジパネ用カプラを残し（切り落としてもいいけど）、アナログ用カプラを取り付ける方法です。今回は作業が比較的ラクに出来そうなアナログ用カプラを取り付ける方法を紹介します。

用意するもの
・アナログメータ本体
・アナログメータに刺さる車体側カプラー（ハーネスが１０ｃｍほど残っているのが望ましい）
・アナログメータ車のセンサー（油圧・燃料・水温）

作業１：カプラー繋ぎ換え（情報提供ジロさん＆ＮＳＴさん）
※コネクターは「配線側」から見た図です。

●アナログメータパネルコネクタ

・白コネクタ（Ｂ）

・青コネクタ（Ａ）

●デジタルメータパネルコネクタ

・透明コネクタ（ａ）

・白コネクタ（ｂ）

●結線方法
　(B) 5+(a) 2
　(B) 6+(a) 5
　(B) 7+(b)13
　(B) 9+(b)12
　(B)10+(b) 3
　(B)11+(b) 2
　(B)12+(a)13
　(B)13+(b) 7
　(B)14+(b)10

　(A) 1+(a) 2
　(A) 2+(b) 1
　(A) 3+(a) 2
　(A) 4+(a) 7
　(A) 5+(b)11
　(A) 6+(b) 4
　(A) 7+(?)?　※エンジンチェックランプ。(b)14 と繋いでもダメ。行き先不明
　(A) 8+(b) 9　※繋ぐ必要なし？
　(A) 9+(b) 9　（参考）ハイビーム用の電源供給用
　(A)10+(a) 2　←※変更しました！(a)8 だったのを (a)2に
　(A)11+(b) 6　（参考）チャージランプ
　(A)12+(b) 5
　(A)13+(a)11
　(A)14+(a) 1

作業２：センサー交換

・油圧センサー
もしパワステが付いている車なら３つの中で一番面倒でしょう。
エンジン本体シリンダーブロックに付いてます。パワステポンプのブラケットの下に隠れてます。パワステ、エアコンが無ければ楽勝です。

・燃料ゲージセンサー
ハッチ（トランク）を開けて、右側からカーペットをめくると丸い（三角っぽい？）ものがあるのでそれを外せばＯＫです。これは簡単。

・水温センサー
とりあえず交換しなくても動きます。一応特性が違うので換えた方がベターだけど、そもそも純正水温計の精度なんて期待できないからね。場所はラジエターアッパーホースがエンジン側に入っているところに付いています。作業性最高！

●回路図

・デジタルメータパネル


・アナログメータパネル

注意！
アナログパネルは前期後期によって配線の違いはありません。でも８６と８５、８６でもグレードによって警告灯の数が違うので多少違います。



●２００３．３．１２更新
当サイトを見てくれているＫさんから情報をいただきました。
やってみたらエンジンチェックランプも動作したと言うレポートです。

当方も前期ＡＰＥＸデジパネであったため、情報室の『デジパネ→アナパネ』を参考
に取替えをおこなった報告です。

カプラー繋ぎ替えで、エンジンチェックのところですが、アナログカプラー（Ａ）７の
緑赤とデジタルカプラー（ｂ）１４の緑赤で自分の場合はＯＫでした。

使用したのは後期ハーネスから外したアナログカプラーと、後期ＡＰＥＸアナログメーターでした。
車体は前期ＡＰＥＸです。

＜経緯＞
１．初め前期ＡＰＥＸアナログメーターと、後期アナログカプラーにて作業をおこなったところ、
　　情報室の記述どおりエンジンチェックは点灯（動作）しませんでした。
　　※素人ながら配線図等を見ましたが、やはり緑赤（ｂ）１４に繋ぐのが正解かと思ってましたが。
　　それ以外には、ライトスイッチのメーター照度調節がきかなくなりました。

２．前期ＡＰＥＸアナログメーターの調子が悪いため、後期ＧＴＶ用アナログメーターへ取替え。
　　（前期メーターはタコメーターのアイドルから３千回転ぐらいまでの、上がり下がりが非常に
　　レスポンスが悪いのと、スピードメーター針がプルプルと震えっぱなしで精度が悪いため）
　　メーター照度はきかないまま。

３．再び前期ＡＰＥＸメーターを入手して取替えをおこなう。
　　　※エンジンチェックは使えないものと思っていたため、検証はおこないませんでした。
　　アナログ（Ａ）７とデジタル（ｂ）１４は繋いではいませんでした。
　　メーター照度はきかないまま。
　　（こちらの前期メーターも、タコメーターが前回同様アイドルから３千回転ぐらいの上がり下がりが
　　ダルだった。スピードメーターは少しまともだったが、明らかに後期メーターの精度が高いと
　　感じたため前期メーターには見切りをつけて、後期メーター探しに走る）

４．後期ＡＰＥＸアナログメーター入手で取替えをおこなう。
　　この時、エンジンチェックの事を思い出して、再度配線図を見直し自分なりに（Ａ）７の緑赤を青白や
　　赤のハーネスに繋いで見たがどれもだめであきらめていましたが、最後にもう一度（ｂ）１４の緑赤へ
　　繋いで見たところＯＫとなった次第です。
　　※メーター照度はきかないまま。

５．最初に入手した前期ＡＰＥＸメーターは、エンジンチェックが作動しなかった筈なのですが、
　　試しに付けて見たら見事？に作動してしまいました。なんで〜？

以上の過程から、どこのどの部分がどう原因しているのか不明ですが、結果だけ報告させていただきます。

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