８６に１１１エンジンを載せる

（１）コンセプトの決定
どんな車にするかを決定する。大きく分けると快適仕様か過激仕様かである。快適さやメンテナンス性を重視するほど金がかかるものである。

（２）問題点の確認
必ず起きる問題点を確認しておく
１・デスビとバルクヘッドの問題
２・水回りの問題
３・コンピュータとハーネスの問題

（３）手法の選択
ここで言う手法とは「問題の解決方法」である。コンセプトを元に選択していく。大体の選択肢を記述してみる
１・デスビ
　　→バルクヘッドを切ってそのままで行く（ヒータが無くなる覚悟は必要？、デスビキャップを外すときはエンジンを降ろす必要がある）
　　→ウルトラの同時点火キットを使用する
　　→４Ａ−ＧＺ用の同時点火を流用する（同時点火用の信号が必要になる）
２・水回り
　　→バルクヘッドを叩いてそのままで行く（サーモスタット交換時はエンジンを降ろす必要がある）
　　→ショップから出ている「水回りキット」を使用する
３・コンピュータ
　　→１１１ハーネスとＥＣＵをそのまま載せる
　　→８６ノーマル＋サブコン（マトモに回らないと思うが）
　　→フリーダムコンピュータを使う
　　→洋モノフルコン（モーテック等）を使う（高価だけど）

最低でもここまで決定してから作業を実行しよう。

（３）僕の手法
コンセプト：ボディ無加工、エアコン、パワステ、ヒータまでのフル装備。メンテも極力エンジンを降ろさずにしたい
１・デスビ：４Ａ−ＧＺ用同時点火を流用
２・水回り：ＳＳワークスのキットを使用
３・コンピュータ：フリーダムを持っているので５バルブ対応に改造を依頼し、これを使う。

手法は僕の知っている範囲なので、もっとたくさんあるだろうし、自分で発見するのもいいのでは？
実際にはアクセルワイヤーやオイルポンプ、タイミングベルト、テンショナー、オイルフィルター取り付け部などたくさんの小さな問題が存在する。

１１１エンジンはご存知の通り、小排気量・高出力のＮＡエンジンである。いい加減なコントロール（燃調・点火時期）では本来の性能を発揮できないどころか８６ノーマル４Ａ−Ｇより劣る性能しか発揮できない。この辺はどんなコンセプトにするにせよ、しっかりやっておきたいところである。オススメはフリーダム、金が無いなら１１１ノーマルである。

実際に１１１エンジンの載った８６はかなり良く走る。これだけの苦労をしても載せる価値は十分あると思いますよ。

作業風景は近日中に画像付きでアップ予定です。


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