パットがリボルバーのＴＩ−Ｒだったときにはあんなに安心して踏めたのに、デルファイロッキードのパットにしたら超高速域からのブレーキングになにやら不安があるのだ。
ひょっとして前後バランスの悪さがこの不安感なのか？
とにかくＴＩ−Ｒの時は４輪で止まっている感じがあったし・・・
そんなわけでブレーキバランサーを導入してみました。
モノはカーケアオフィスさんのバランサーキット。
ホース付きでボルトオンです。
純正のＰバルブを取っ払って、ホースを接続する。
ステーを追加して、ブラブラしないようにタイラップで固定。
そのホースを室内まで引っ張って、調整式Ｐバルブに接続。
作業はコレだけ。
あとはエア抜きして、完了。
マスターシリンダのエア抜きも忘れずに！
で、早速試乗。
全部で約８回転の調整幅がある。
一番前寄りの位置から何回転後ろ寄りにするかでセッティングしてみた。
●その１ とりあえず一番後ろよりでブレーキを踏む。
→とんでもなくリアロック！すげー怖い（笑）
●その２ とりあえず一番フロント寄りから４回転戻し
→良い感じ？よく解らないから100km/hからクラッチ踏んでフルブレーキしてみる。凄く止まる！
んが、ギアが入っている時にエンブレ効きながら横Ｇがかかったらスピンするな・・・きっと。
●その３ ３回転半戻し
→フロントが先にロックする。これなら安心か？
●その４ ３回転戻し
→さらにフロントロックが強いが、ノーマルよりリアは効いているような？
正直イマイチよく解らない。
で、とりあえず３回転半戻しでジムカーナ走行会に行ってみた。
１速で進入するところで激しくスピン！・・・ちょっとリア効きすぎ（笑）
そこで３回転戻しにすると、軽くリアが出る感じで良さげ。こんなものかな？
当然だけどリアはエンジンブレーキが効くので、何速まで使うかによってセッティングは少し変わるように思う。
鈴鹿ツインサーキットを走ったときも３回転半戻しではリアが効きすぎた。
今のところ３回転戻しが良さそうな感じです。
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